Шкала от помощи водителю до машины без водителя
Международная шкала из шести ступеней. На втором уровне машина держит полосу и дистанцию, но отвечает водитель, и руки должны оставаться на руле. На третьем ответственность в разрешённых условиях переходит к машине — и это юридический рубеж, а не технический.
Почему это важно: в рекламе разница между вторым и третьим уровнем стирается словами вроде «умный автопилот». В документах она есть всегда, и именно она определяет, кто виноват в аварии.
Где проходит граница ответственности. На втором уровне ведёт человек, а система помогает; на третьем в разрешённых условиях ведёт система, и водитель обязан вмешаться по требованию; с четвёртого водитель перестаёт быть частью схемы в пределах заданной зоны. Скачок цены и юридической ответственности приходится ровно на переход со второго на третий.
Почему рекламные обозначения не считаются. Приписки вроде «плюс» к номеру уровня ничего не означают в классификации: если производитель не берёт на себя ответственность за поездку, это по-прежнему второй уровень, как бы ни назывался продукт.
Ещё пишут: уровни автономности SAE, SAE levels.